PSA:How-to
Fra Elbil-Wiki
Råd og beskrivelse av enkle reparasjoner av PSA biler
Bytte dekk / felger
Meget lett, men pass på å bruke lavfriksjonsdekk da rullemotstanden har stor innvirkning på rekkevidden. Når felgen monteres tilbake på bilen skal en være oppmerksom på at PSA benytter fine gjenger på hjulboltene sine, som kun skal trekkes til med 89Nm. Ikke bruk slagtrekker, da disse i beste fall og ved bruk av momentstang gir 110 Nm, vanligvis mye mer. Dekktrykket på Saxo / P 106 var oppgitt til 3 bar framme og 2,8 bar bak ved bruk av Michelin sine Proxima dekk. En kan med fordel bruke dette også på andre dekk. Berlingo/Partner skal ha 2,8 bar framme og bak.
Test av 12V batteri
Bør gjøres om en er i tvil om batteriets tilstand, og gjerne før vinteren setter inn.
12V batteriet trenges for å holde liv i bilens 12V system inklusivt styresystemet for Elmotoren. Det er derfor viktig at dette er i orden. Bilen sørger selv for å holde 12V batteriet oppladet til enhver tid, også ved stillstand.
En meget enkel test av 12V batteriet er å ta ut en av traksjonsikringene (se A på bildet her), og skru på nærlyset med tenningen av. Mål spenningen etter 1 time med nærlyset fremdeles tent, Er spenningen over 10,5 Volt er alt OK. Er spenningen lavere må batteriet byttes. Grunnen til dette er at nærlyset trekker ca 10A ut fra servicebatteriet, og det gir da 10Ah på en time.
Når traksjonsbatteriet kobles tilbake vil DC DC lade 12V batteriet opp igjen, men man kan med fordel lade batteriet opp med en ektern og intelligent 3 stegs lader for å forlenge levetiden pä 12V batteriet.
Stor reset av elektronikken
Hvis lampen for elektrisk feil lyser, eller ladingen oppfører seg unormalt eller liknende, kan det være en fordel å resette elektronikken for å konstatere om det er en vedvarende feil eller bare et "blaff" (det er jo bare en gammel PC).
- 1. Trekk ut en hovedsikring (A på bildet). Kan rekkes rett opp, men det krever ofte litt "rugging"
- 2. Skru av ledningene på negativ-polen på 12volt batterier (B på bildet)
- 3. Vent ca ett minutt
- 4. Sett ledningene tilbake på negativ-polen på 12V batteriet slik de var og skru til (B)
- 5. Sett tilbake hovedsikringen. Trykk den godt ned (A)
NB! NB! VIKTIG - ikke bytt om rekkefølgen på punkt 1-2 eller 4-5, det kan skade elektronikken !!!
Trykk for stort bilde
Når bilen går tom for strøm på et veldig ubeleilig sted
Hvis bilen går helt tom for strøm (stopper) på et veldig ubeleilig sted så finnes det råd for å komme litt lenger.
- Slå av tenningen og alle lys
- Trekk ut hovedsikringen i motorrommet (A på bildet over)
- Vent 15-20 sekunder og
- Sett hovedsikringen inn igjen
- Start bilen på vanlig måte, og du kan nå kjøre forsiktig noen 100 meter til
VIKTIG. Vær forsiktig på gasspedalen når du kjører videre. Batteriene er langt nede og kan ta skade av høy belastning.
Prosedyren kan gjentas flere ganger etter hverandre, men risikoen for å skade batteriene øker.
Vindusspyler som ikke virker
Vindusspyleren på Saxo og P106 har en lei tendens til å streike etter noen år. Du hører motoren går når du trykker på hendelen, men det komme ikke skylevæske.
Dette er en vanlig feil, og mange har vel alle trodd årsaken til at spylermotoren går men spyleren ikke virker er at pumpehjulet eller overgangen til motoren er ødelagt. Men årsaken er at ventilen i utløpet er tett fordi gummien i tilbakeslagsventilen er ekspandert så den tetter all sirkulasjon, og dette er lett å fikse.
Pumpa sitter ved høyre forskjerm. For å komme enklere til skrur man av dekselet der høyre tåkelys skal stå. Pumpa står montert i en gummipakning i tanken og tas rett ut ved å bruke rå makt (husk å tømme tanken først). Ikke forsøk å demontere slangene (går ikke likevel), men bruk barberblad og kapp dem av helt inntil pumpa. Ved tilbakemontering hjelper det å bruke hørføneren på slangen for å myke den opp.
Når pumpa er ute dras utløpet til slangene av fra pumpehuset (2). Det er ikke nødvendig å ta rotorhuset av fra pumpa slik jeg har gjort på bildet (1). Jeg gjorde det fordi jeg trodde feilen lå i rotoren, og jeg tok dessverre ikke noe bilde med huset montert. Splitt de to utløpene fra hverande med skrujern (3). Skjær av litt av gummien på hver side av ventilen med skarp kniv (4). Montér det hele sammen igjen og pumpa fungerer helt som ny (om ikke til og med bedre enn ny).
Hvis du allikevel ønsker å kjøpe ny pumpe så koster den bare ca. 300,- kr hos Citroen. Pass på at rett pumpe bestilles. Enten 1 eller 2 slanger ut.
Lekkasje i bremsevakumsystemet
Sjekkes ved å starte bilen og vente på at vakumpumpen stopper. Starter den opp igjen etter mindre enn 1 minutt er der lekkasje i systemet.
Det har vist seg at den originale blå hetten på vakumføleren blir hard og sprekker etter en viss tid. Denne er veldig enkel å bytte. Kryp under bilen ved høyre framhjul og lokaliser vakumpumpe og føler like over høyre drivaksel. Bruk et skrujern, og vipp den blå hetten av vakumføleren, og monter en gul hette, så er sannsynligheten stor for at du har fikset vakumlekkasjen. Bildet viser gammel vakumføler påmontert gul hette, og en ny vakumføler med den originale blå hetten.
Eventuell neste fix er å bytte vakumslangen fra bremseservo til vakumpumpen. Denne har innvendig diameter på 10mm, og en meter burde holde.
Et lekk vakumsystem sliter unødvendig på vakumpumpe, og batteri/DC-DC da den tross alt trekker opp til 6A mens den suger vakum.
Se: http://www.elbilforum.no/forum/index.php?topic=509.0
Varmeapperat (Webasto) som ikke starter - eller fungerer dårlig
Enkel resett prosedyre
Noen ganger vil oppstart av varmeapperatet bli mislykket grunnet tett dyse, luft eller andre urenheter i bensinslangen. Etter 3 slike mislykkede startforsøk vil Webastoen låse seg, og må resettes.
Resetting gjøres ved å sette på tenning og varmeapperatet, og så trekke ut den tykke sorte kontakten på selve Webastoen (den øverste på bildet) i 10-15 sekunder. Alt. ta ut 15A sikring F4 i sikringsboksen i motorrom. Når kontakten (evt. sikringen) kobles tilbake, vil varmeapperatet forsøke å starte på nytt.
Lykkes dette bør en kjøre varmeapperatet på til det får brendt seg rent.
Mislykkes dette, bør en forsøke å løse den underliggende grunnen til at varmeapperatet låste seg i første omgang. Starter ikke varmeapperatet opp etter resett, kan det være feil på selve styrekortet (se reparasjonstips - for litt viderekommende - lenger ned).
Isolere vanntanken
Mange opplever at varmeapparatet ikke gir nok varme når utetemperaturen går ned mot null. Effekten på varmen inni bilen kan bedres betydelig ved å isolere vanntanken og slangene fra Webastoen til varmeapparatet.
En enkel forbedring med utrolig godt resultat er å isolere vanntanken oppå og på sidene på P106/Saxo med 10mm lyddempningsplate (feks. Biltema 369214). Klipp til ett stykke med hull til lokket (se de to bildene til venstre). Tre den litt under skjermkanten og brett det ned på sidene av tanken. Oppå og foran er nok viktigst. Matten er selvklebende med det er ikke engang nødvendig å lime den fast. Hele jobben tar bare 10-15 min!
Må understreke at utseendet på "malen" på bilde2 var mitt første forsøk, men jeg syns den funket så bra at jeg ikke følte behov for forbedringer.
Også slangene kan med fordel isoleres feks. med 28/13 mm rørisolajon (feks Biltema 860021). Snitt isolasjonen på langs og skjær den i passende lengder som tres over slangene. Den lange bakover er nok viktigst, men isoler også slangene til og fra kupéen ved fyllingsniplene for batterivann. Dette tar også bare 10-15 min.
For enda bedre resultat kan tanken demonteres og isoleres helt med feks Glava-Membransmatte (5 cm glava med "armert" aluminiumsfolie på ene siden) og gaffa- eller aluminiums-tape for å montere matten rundt tanken. Da blir det litt trangt, og man får kanskje ikke montert nedre skruen, men det burde gå greit uten den. (Se de to bildene til høyre under, hhv Citroen AX og Peugeot Partner)
NB: Pass på at ikke aluminiumsfolien eller tapen kortslutter mot +polen på 12v batteriet (gjelder ikke mattene fra Biltema, de er ikke ledende).
Ettermontering av fjernstyring til orginal Webasto
Denne tråden på Elbilforum beskriver ettermontering av remote starting av varmeren. Både trådløs og GSM-basert finnes.
Reparasjon av defekt Webasto type S
Det er 2 typer Webasto på PSA. Opp til ca 2000 ble type S benyttet, og deretter type C (evt. "Z/C").
Og hvordan finne ut type? Det står oftest merkelapp foran på varmeren, som kan ses ved å titte inn over radiatoren, og under rammen panseret hviler på (litt lettere på P106 enn på Saxo). Se bildet - som viser type C.
Reparasjonen av type S: Dysen på Type S kan tas ut fra toppen etter demontering av styrekort, og lokk over brennkammer. Deretter brukes normal "luftpistol" for å blåse dysen ren.
Rensing av brennkammer kan gjøres uten å ta den ut av bilen men må det mer enn det til så må den ut. Du må da ta ut sikringer til hovedbatteri (den store ved 3’er kassen og 11’er kassen). Koble fra og fjerne 12V batteri. Skru ut de to muttere som holder Webasto på plass (10mm). De kommer du til ved siden av radiator. Koble fra vann og bensinslange (det er her det er greit med rett type tang). Dersom du holder slangene opp så renner ikke noe vann ut.
- 1. fjern midterste plastdeksel (bilde1)
- 2. løsne ledningene og fjern lokket (bilde2)
- 3. ta ut glødeplugg og flammekontroll (bilde2)
- 4. løsne brennkammer ved å skru ut umbrakoskruen litt og ta dette opp. Dette må opp før alt det andre til høyre kan fjernes (Bilde 3, 4 og 5)
Bilde 1 - 2 - 3 - 4 - 5 (Trykk for større bilder)
- 5. skru ut de tre skruene som holder luftturbinen og bensintilførselen (bilde6 og 7)
- 6. løsne de to skruene som holder vannpumpa (bilde8)
- 7. ta bort låseskiven og ta ut "turbinen" og se om den er hel (Bilde9 og 10).
- 8. lengst ned på delen (til høyre på bildet) ser du at jeg har limt sammen magnetdelene. Det ser ut som om det vil fungere (bilde10)
- 9. slangeverktøy fra Biltema med del no:19:1282 er grei til å løsne slangeklemmene med (bilde11)
Bilde 6 - 7 - 8 - 9 - 10 - 11 (Trykk for større bilder)
Her er prosedyren som PDF
Bytte sidespeil
Sidespeilene er en enkel sak å demontere og skifte. Speilene er ikke helt identiske på Citroén og Peugeot, men elbilene har samme speil som bensinbilene så de burde være enkelt å få tak i hos hogger. Denne beskivelsen gjelder Saxo, men burde være omtrent samme på de andre bilene.
Trekanten med speiljusteringen på innsiden sitter bare i plastpropper og kan bennes løs med skruhjern. Da kommer man til tre torxskruer (T20) som fester speilet. I tillegg må selve justeringshendelen løsnes fra trekanten - én torx T20. Det er ikke 100% nødvending, men gjør jobben med noen av skruene lettere hvis man demonterer innsiden av døren. Den er festet med tre T20 skruer (under speilet, nedi boksen under dørhåndtaket og inni høyttaleren) og seks plastpropper. Dekslet til høyttaleren er festet med plastpropper og bennes av med skruhjern.
Når de tre skruene er ute drar/benner man forsiktig innsiden fra døren så proppene langs underkanten og siden løsner og så løfter man det hele opp langs vinduet.
Steinknuserdører
Dersom festemutrene til dørstopperen løsner, lager døren usannsynlig mye lyd ved åpning og stengning. Disse muttrene finner en midt på døren framme mellom hengslene. Strammes enkelt til med en 10mm stjernenøkkel.
Hvis dette ikke løser problemet, eller muttrene allerede er fast, så er noe av mekanismen inni døren ødelagt. Jeg vil ikke anbefale å forsøke å reparere dette selv, men heller leve med bråket. For å få ut denne mekanismen må man nemlig demontere hele innmaten i døren inkl. feks. de elektriske vindusheisene og det er ikke til å spøke med.
Det kan hjelpe noe på bråket fra en ødelagt mekanisme hvis man hvis man passer på at festemutrene er så nær hverandre som mulig når man skrur dem til (hvis alt er OK er avstanden mellom dem fast).
Bytte børster
Avhengig av kjørestil, og kommutatortilstand slites børstene i en rate på 1 sett / 6000-60000 km. Der er 4 børster på motoren. Børstene finnes i 2 varianter. Rettskårne, og skjevskårne. Rettskårne børster kommer med 25mm gods, og kan slites ned til der er 13mm igjen målt fra midten av børsten og ned til sliteflaten. Skjevskårne børster har slitasjevarsler, og bør byttes innen denne er slitt vekk. Børstene byttes med motoren i situ, og via adkomstdekselet under motoren. Børsteholderen roteres etter å ha løsnet på 2 stk 10mm mutrer på utsiden av motoren. Ved tilbakemontering av børster er det viktig at børstene er frie til å gli i børsteholderen, og at ledningen ikke sliper mot rotoren. Der er boret inn et hull i børsteholderen som brukes til å justere inn riktig stilling på børsteholderen før den festes.
De avanserte kan med fordel sjekke at dette hullet framdeles stemmer, ved å sette ca 60V AC inn på feltet, og måle AC spenningen ut fra ankeret. Punktet der spenningen ut fra ankeret er lavest er det korrekte nøytralpunktet for denne motoren på dette tidspunktet. Nøytralpunketet vil variere etterhvert som børstene sliter seg til, eller om kommutator er blitt slipt.
Å bytte børster er i utgangspunktet en enkel operasjon, men der er ting en bør være oppmerksom på. Nye børster leveres ofte med innkjøringsriller, som gjør at de nye børstene raskere slites til kommutatoren. En slitt kommutator vil ikke være helt rett i sliteflaten, og spesielt ikke ytterst i sliteflaten. Derfor må det vurderes om det er hensiktsmessig å legge ytterkanten på børstene noe for å hindre at disse rir på denne slitekanten.
Det er enkelt å få tak i orginale børster betydelig billigere enn det Citroen og Peugeot skal ha (se her)
Fylle vann - på batteriet
Ikke akkurat en reperasjon, men det blir mye å reparere dersom dette ikke gjøres i tide. Desverre er en avhengig av å koble til egnet diagnoseutstyr for å programere bilens lader til enten vedlikeholdslading eller initiallading, før en kan fylle vann.
Ved bruk av bilens vedlikeholdslading kan en starte ladeprosessen fra hvilken som helst ladetilstand, mens en ved bruk av Initiallading må være oppmerksom på at denne tilfører 10A i 12 timer uavhengig av ladetilstand, og derfor kun må brukes fra tomt batteri. Initiallading er kun hensiktsmessig på Saxo og P106 da disse bilene har kjølekrets for lader koblet sammen med batterienes kjølekrets. Dermed trenger en ikke bruke så mye overlading for å oppnå nødvendig temperatur på batteriene på disse bilene.
Den spesielle ladeprosessen har til hensikt å presse vannet ut fra platene batteriet er bygget opp av, samt å varme elektrolytten opp. Dermed vil vævaskenivået i cellene være maximalt, og en kan så toppe dette opp via bilens automatiske vann-fyllesystem. Noen avbryter ladeprosessen når spenningen har nådd toppen og begynner å synke, samtidig som vanntemperaturen er over 25 grader C. Dette skåner batteriet fra unødvendig overlading.
Bilen vil etter innprogramert vedlikeholds eller initiallading (vha. diagnoseutstyret) styre ladeprosessen selv, og be om vannfylling med blinkende vannlys på bilens instrumentpanel når ladingen er fullført. Vannfylling gjøres da snarest, og innen 72 timer, ved å koble til vannfylleutstyret til 3 vannstusser framme i motorommet på Saxo og P106, eller 4 stusser på Berlingo / Partner. La vannet renne til det kommer ut under bilen, og la det gjerne renne litt ekstra mens en notorer ned hvor mye vann som gikk på. Etter vannfylling av hele batteriet, må en kvittere ut vannlyset, og resette dette med diagnoseutstyret. Manglende resett vil føre til at bilen stopper etter 1000 Ahr kjøring.
Bytte vannpumpe på Saxo og P106
For å sjekke om sirkulasjonspumpen til kjølevannet er defekt kan du se etter om det er sirkulasjon i vannet ved å ta av lokket på vannbeholderen. Pumpa skal gå hvis tenningen er på eller bilen lader.
Vannpumpa sitter på venstre side av radiatoren, og byttes ved å løsne 2 vannslanger, strømledningenen samt en 10 mm bolt. Evt. ta løs hele braketten som er festet med to skruer til radiatoren. Det siste er å anbefale, særlig hvis du skal bytte til børsteløs (uorginal) pumpe som ofte er mindre i diameter.
Originale vannpumper på Saxo og P106 har begrenset levetid grunnet slitasje på børstene, og bør byttes for hver 25000 km. "original" vannpumpe koster ca 1300 kr hos Citroen, og samme pumpe ca 2400 kr hos Peugeot. Børsteløse vannpumper er tilgjengelige fra ca 1500 kr. F.eks en av disse: http://www.cebi.com/cebi/content/index_html?a=5&b=9&c=19&d=72&docID=157&info=1 Børsteløse vannpumper regnes å holde "bilens levetid", eller til de begynner å lekke vann.
Orginal pumpe til Berligo/Parter er børsteløs og kan benyttes i Saxo/106. Den er litt mindre i diameter, har litt større slangestusser (18 vs. 20mm) og så er strømpolariteten i pluggen byttet om (pumpen tar ikke skade av å kobles feil, men den går bare ikke). Alle disse forskjellene er enkle å overkomme. Denne pumpen har bare ca 60% av kapasiteten (l/m) til Saxo/106 pumpen. Noen mener det ikke er verd å ta sjansen på, men det er mange som har byttet og så langt har jeg ikke hørt om noen problemer.
De alternative børsteløse pumpene er ofte litt smalere i diameter, men det er enkelt å bare fore med noe mellom pumpehuset og braketten
Reparasjon av defekt ladekabel
Hvis ladingen stopper "umotivert" eller sikringen på kursen du lader fra går sporadisk kan det være at ladekabelen er blitt dårlig. Vanligvis vil et slikt lite brudd eller liten kortslutning i ledningen oppstå akkurat i utgangen av ladekontakten.
Hvis du er bare litt fingenem kan du åpne kontakten og korte inn ledningen ca 10cm. Skru ut alle de små torx skruene og åpne forsiktig. Løsne metallklemmen på ledningen, trå ett stykke ned på ledningen og dra hardt i en og en av de tre lederene (blå, brun, jord). Den eller de som er dårlig vil ryke og du vet da hvor langt inne i ledningen problemet ligger. Klipp ledningen, avisoler identisk som det var tidligere og monter ledningene i kontaktene slik de stod.
Hvis du ikke finner feilen kan du bytte hele ledningen. Bruk samme kvadrat (tykkelse) påledningen. Tynnere ledning kan føre til brann!
Hvis selve Marechal ladekontakten er defekt kan du bestille ny (uten ledning) her. Denne er billigere enn hos PSA, men da må du altså også gjøre ledningstilkobligen selv.
Renault benytter samme type ladekabel og selger visstnok disse for ca 3000 NOK
Plassering av bukker når bilen skal løftes
Jeg er i tvil, men har selv kommet til at det beste stedet å plassere bukker er på de orginale jekkfestene. Skriv gjerne hvis du har andre steder som er bedre. Et alternativ til bukker (hvis ikke hjulene skal av) er å kjøre alle 4 hjulene opp på kjøreramper eller vanlige 25cm lecablokker (hvis du klarer :-) Evt jekke opp og så sette blokkene under hjulene.
Hvis batterikassene skal demonteres må klaring til støtfanger eller kanal være på 32cm pluss høyden av det du løfter med. Selv bruker jeg en MC-løfter (bilde) med laveste høyde ca 15cm. Altså må total klaring være 48cm.
- Saxo / P106
Ved demontering av 11'er kassen bak er det greit å bare kjøre opp på kjøreramper (ca. 25cm). Skal 6'er kassen foran ut samtidig må det jekkes og plasseres bukker eller lecablokker. Hvis bare 6'er kassen skal ut kan fronten kjøres opp på kjøreramper (ca. 25cm).
- Berlingo / Partner
Ved demontering av 6'er kassen bak kan man kjøre opp på kjøreramper (min. 25cm), og tilsvarende hvis 6'er kassen foran skal demonteres. Hvis 11'er kassen midt under skal demonteres så husk at må brekkwirene demonteres, og dette kan med fordel gjøres før bilen settes på bukker eller ramper. Min erfaring er at 11'er kassen lettest tas ut på bilens venstre side.
Oppkjøringsramper (bilde) finnes både hos Biltema (art.nr. 15803) og
Jula (art.nr. 604843).
Motorsykkelløfteren jeg henviser til over finnes både hos Biltema (art.nr. 82414) og hos Jula (art.nr. 601036).
Demontering av batterikassene
...... finner du her
Se rett over for egnet utstyr til å få bilen opp i høyden og senke ned batterikassene.
Demontering av motor
Her finner du en beskrivelse på demontering av motoren på Berlingo/Partner. Den er på dansk.
Bytte av gearolje
Her er et bilde som viser hva som er påfylling og avtappingshull for olje.
Tapp av oljen med det nederste hullet. Denne tappen har en magnet som samler spon. Tørk av dette før tappen settes på plass igjen.
Fyll på i øverste hull til det renner over. Husk å stå på et flatt underlag.
Bytte bærekuler
Bærekulene framme byttes ved å presse dem ned og ut av bærearmen. Det kreves ca 5 tonns kraft og dermed må en enten demontere armen og plassere den i en presse, eller benytte en mobil presse og gjøre det "in situ" Sistnevnte metode forenkler prosessen, men krever solid utstyr. Her til høyre vises en måte å presse kula ut:
Forebygge skader på lager i bakaksel
Et velkjent problem på PSA er at vann kan trenger seg inn i foringene i bakakslen og ødelegger kulelagrene i svingarmen. Man vil oppdage slak i armen og bilen vil ikke bestå EU kontroll. Spesiellverktøy trengs for å bytte disse, og skade kan være kommet så langt at hele akslen må byttes.
Dette kan forebygges ved å montere fettnipler i akselen og fylle hele akslen med fett for å hindre vann inntrengelse.
Man trenger drill, borr som passer niplene og fettnipler. Fettnipler får du på en maskinforetning og trolig på Biltema. Fett og fettpresse er standard vare både i maskinforetninger og på Biltema. Det skulle være en kurant jobb. (PS: kan se ut som bildet og tegningen ikke er helt enige i plasseringene av nipplene)
Slik ser det ut når man ligger på ryggen under bilen (bildet er fra en Think, men den har etter sigende bakaksel fra PSA):
