Generalsekretæren i Elbilforeningen, Rune Haaland, raser etter å ha mottatt selvangivelsen for inntektsåret 2010. På grunn av byrakratisk sommel er elbilfradraget utelatt.
Som elbilist påfører du ikke omgivelsene luftforurensning og støy. Bjart Holtsmark i Statistisk Sentralbyrå (SSB) har beregnet den samfunnsøkonomiske besparelsen av dette til å utgjøre nøyaktig 12.000 kroner pr år i form av mindre sykdomsfravær, økt livskvalitet og reduserte kostnader for helsevesenet.
I 20 år har norske politikere vært verdensledende i å legge forholdene til rette for landets elbilister. Noe som har bragt Norge helt i front internasjonalt. Tidligere finansminister Gunnar Berge (1989) fjernet engangsavgiften for å gjøre det mulig å importere elbiler til Norge. Alle regjeringer, uansett partifarge, har kommet med nye tiltak for å gjøre det enda mer attraktivt å kjøre på fornybar strøm.
Sist august ble det spekulert i om den rødgrønne regjeringen ville gjeninnføre engangsavgiften på elbiler. Finansminister Sigbjørn Johnsen gikk da til det uvanlige skritt å kommentere et budsjett som ikke var lagt fram, og avkreftet alle spekulasjoner om at regjeringen ville svekke de gunstige rammevilkårene for elektriske og hydrogendrevne biler.
Johnsen sørget samtidig for å bestille en utredning fra SSB om helsemessige forhold knyttet til den gryende norske elbilismen. Den kvikt ekspederte rapporten fra den ledende samfunnsøkonomen Bjart Holtsmark, la grunnlag for at Arbeiderpartiet umiddelbart fikk tilstrekkelige argumenter til å innføre et nytt skattefradrag for elbilister. Brutto elbilfradrag ble da samme sum som den samfunnsmessige besparelsen SSB kom fram til: 12.000 kroner i året.
Imidlertid viser det seg nå at skattebyråkratiet ikke har vært i stand til å implementere regelendringen. 3.366 norske elbilister må derfor selv passe på å få med seg dette fradraget.
Skattedirektoratet skylder på Vegdirektoratet, og sier til elbil.no at de har bedt om å få API-filene fra motorvognregisteret levert til Skatteetatens IT- og servicepartner. Da ville det vært automatisert utfylling av skattefradraget på forslaget til selvangivelser. Norske elbiler er registrert med eget skilt med bokstaven EL, mens hydrogenbiler har HY.
- Rent datateknisk burde derfor dette vært en enkel sak å få til, uttaler Rune Haaland i Elbilforeningen.
Vegdirektoratet fikk også ansvaret for å utforme det aktuelle kapitelet i veilederen, men heller ikke dette ble levert innenfor fristen, får vi høre fra informerte kilder i Skattedirektoratet.
- Det er ikke akkurat en ukjent sak at gode beslutninger rotes til av og mellom ulike deler av det statlige forvaltningsapparatet. Vi har nå sendt et skarpt brev til Vegdirektoratet og påtalt dette, sier Haaland og oppfordrer samtidig landets elbilister til å sørge for å få med seg dette fradraget.
- Jeg mistenker Vegdirektoratet for å motarbeide elektrifiseringen av bilparken i Norge, slik de har gjort helt siden 1989 den gang Bellona importerte den første elbilen til Norge. Bellona brukte 1 år på å få registrert kjøretøyet fordi det ikke fantes skjema som passet for elbiler. På et tidspunkt foreslo vegbyråkratene at elbilen skulle registreres som dieseldrevet campingvogn, forteller en svært irritert generalsekretær til elbil.no.
Konsekvensen av Vegdirektoratets sendrektighet er at hver enkelt elbilist selv må korrigere de forhåndsutfylte opplysningene i selvangivelsen. Bruttobeløpet skal føres på post 3.5.5 Særfradrag for samfunnsfremmende innsats. Det er ikke få tusenlapper mindre skatt å betale for 2010, sier Rune Haaland og avslutter med:
- Rett og slett fordi du som elbilist fortjener det.
Siden det ikke er 1.april lenger - gjør vi for ordens skyld oppmerksom på at denne artikkelen selvfølgelig er aprilsnarr.
