Gjesteskribent og elbilist Tom Lindberg, ECOHZ, gir sine synspunkter på hva som skal til for at elbilmarkedet skal ta av og hva som da vil skje.
Et av de viktigste globale klimatiltak er å flytte transport fra fossilt drivstoff til klimanøytrale alternativer. For personbiler er elektrisitet det mest lovende drivstoffalternativet. Norge har i dag 3.200 elbiler på veiene. Det er mer enn resten av Norden til sammen. Det er likevel langt til myndighetenes ambisiøse mål om 200.000 ladbare biler på veien i 2020, eller 20.000 nye biler i snitt i året de neste ti årene.
Norge har allerede en av Europas sterkeste støtteordninger for elbiler, men vi trenger å ta noen sjumilssteg for å innfri målene. Både forbrukere og bilindustrien er klare, dersom myndighetene legger til rette for det.
Markedet er i siget
Støtteordningene fungerer. Det har vi erfart i Norge, og det samme mønsteret ser vi nå i andre land. Utviklingen har så langt skjedd med et begrenset utvalg av elbiler som har sine praktiske svakheter. Men nå kappes de tradisjonelle bilprodusentene om å ta igjen forspranget til produsenter som THINK, Pure Mobility (Buddy) og Reva. Mitsubishi lanserte i 2010 i-MiEV, mens Nissan, Citroën, Peugeot, Renault, Mercedes, Smart, Volvo og andre kommer med elektriske biler i 2011 og 2012. Mange av disse er helt nye modeller, som kun kommer i "elektrisk drakt", mens andre er kjente modeller.
Dette betyr at vi står overfor en mobilitetsrevolusjon. Bilene blir like sikre og store som "vanlige" biler. Det blir plass til hele familien og all bagasjen deres. Rekkevidde og ladetid vil gjøre det mulig å erstatte den vanlige bilen med elbiler.
Hva er så veien videre?
At biltransport vil elektrifiseres, er det liten tvil om. Det store spørsmålet er endringstakten. Det gjelder å sørge for at omleggingen skjer raskere enn om markedet selv får bestemme.
Utfordringen ligger i å skape et forutsigbart bilde for alle interessenter, slik at barrieren for å "velge elektrisk" blir så lav som mulig. Et "tipping-point" vil kanskje være når 100.000 elbiler kjører på norske veier. Med økt salgsvolum får vi raskt lavere innkjøpspriser på elbilene. Med volum kommer bedre batteriteknologi. Dette vet vi fra utviklingen av PCer, mobiltelefonen og bredbånd. Elbiler må gjøres til det naturlige valget når ny bil skal kjøpes.
4-punktsplan for økt elbilsalg
- FORUTSIGBARHET. Myndighetene må snarest manne seg opp til å sikre dagens støtteregime i minst 5 år, eller eventuelt til elbilparken når 100.000.
- OFFENTLIG BJELLESAU. Stat og kommune bør gå foran og etablere klare planer om innkjøp av elbiler i egen virksomhet.
- INVESTERINGER I LADEINFRASTRUKTUR. Videreføring av Transnovas rolle, gjennom økte finansieringsrammer de neste 5 årene.
- NYE INCENTIVER. Etablere fullt fritak for firmabilbeskatning, samt momsfritak for leasing av elbiler – ikke bare ved kjøp.
Støtteordingene skal ikke være varige. Når markedet er etablert og "tipping-point" nådd, må støtteordingene bort. Når "folk flest" velger elbil, må også de betale hva det koster å ha bil i Norge.
Sett at vi lykkes - hva da?
Elbiler har en rekke åpenbare fordeler, men løser ikke storbyutfordringer som parkerings- og køproblematikk. Men energiforbruket og utslippet vil stupe, og vi får et behageligere støybilde. Fortsatt styrking av kollektivtrafikken og utvikling av ordninger for bildeling er derfor en viktig del av mobilitetsrevolusjonen.
Med elbilene vil selvsagt også strømforbruket i Norge øke. Men dette er håndterbart. En elbil bruker i snitt ca 4-5 kWh per dag. Det samme som et par timer med en panelovn. 200.000 elbiler som kjører 10.000 kilometer per år vil dermed kreve 300-350 GWh. Det er årsproduksjonen til et mellomstort vannkraftverk i Norge. Elbiler slipper ikke ut forurensning der de kjører, men for å sikre at elbiler får global klimaeffekt, må strømmen være fornybar i hele verdikjeden.
Fornybar strøm er tilgjengelig gjennom EUs system for opprinnelsesgarantier. Dette sikrer at elbilens strøm utelukkende kommer fra fornybare energikilder som vind, vann, sol eller biomasse - og ikke fra fossile kilder. Opprinnelsesgarantiene dokumenterer nøyaktig hvor og hvordan strømmen produseres, og at strømmen som er produsert fysisk leveres til det nasjonale strømnettet. Dette verktøyet gjør det mulig å unngå at elbiler kjører på forurensende drivstoffer.
Miljø er også lønnsomt på sikt
God politikk er å gjennomføre visjoner – også når det koster noe. Å velge miljøvennlig kan ofte koste på kort sikt, men er lønnsomt – og ikke minst nødvendig på lang sikt. Elektrifisering av veitransport ved hjelp av fornybar energi er veien ut av oljealderen og inn i en tryggere og mer behagelig framtid uten støy og eksos.
Tom Lindberg er adm.dir i ECOHZ som leverer fornybar energi med opprinnelsesgaranti til bedrifter og organisasjoner i europeiske land. ECOHZ er et norsk selskap med base i Oslo og den største uavhengige leverandøren i Europa, og selger mer enn 30 TWh fornybar strøm i 2010. ECOHZ er også en av Elbilforeningens samarbeidspartnere for å sikre at alle elbiler i Norge kjører på fornybar energi. I sommer mottok leder av Stortingets transport- og kommunikasjonskomité, Knut Arild Hareide, et fornybarsertifikat for Stortingets Buddy fra Tom Lindberg i ECOHZ.
