Elbilforeningens formål er å fremme energieffektive, ladbare kjøretøy som helt eller delvis er drevet av elektrisitet fra fornybare energikilder. Dette inkluderer også hybrider som kan lades fra nett, såkalt ladbare - eller plug-in - hybrider. Vi gir en kort introduksjon til de første ladbare hybridene som bør komme. Og den første er allerede her - Opel Ampera.
Grunnleggende for alle disse modellene er at de har en viss selvstendig, elektrisk rekkevidde helt uten at forbrenningsmotoren blir brukt. Dette er mulig fordi de kan lades fra strømnettet. Hvor lang denne elektriske rekkevidden er, varierer særlig med størrelsen på batteripakka. Alle modellene har som elbilene bremseregenerering hvor el-motoren brukes som brems og generer strøm tilbake til batteriene.
Ladbare hybrider har ikke de reine elbilenes unike fordeler og vil heller ikke få det. Ulempen ved kort rekkevidde er fraværende og trenger ikke å kompenseres for. Dette kan du lese nærmere om i artikkelen Elbilforeningens politikk for ladbare hybrider.
Toyota Prius Plug-in Hybrid
Dette er tredje generasjon av pionérhybriden Prius. For første gang med et ladeinntak slik at du kan lade batteripakka fra strømnettet.
I tidligere Prius har det vært brukt NiMh-batterier. Nå kommer Toyota med litiumbatterier, men en liten pakke på 4,4 kWt slik at den trenger kun 1,5 time for å lades opp igjen. Da antas den å gi en elektrisk rekkevidde på opptil 20 km. Men det vil nok variere med sjåfør, topografi og årssesong.
Både el- og bensinmotoren kan drive hjulene på en Prius. Maksfarten med el-motoren er 100 km/t. Ren elektrisk kjøring er da tenkt for de kortere turene. Det fortelles at det i produksjonsversjon vil være en knapp for tvungen kjøring på bensinmotoren, slik at strømmen kan spares til du f.eks. kommer til en by hvor du ikke vil forurense.
Prius har fem dører og fem seter. Toyota oppga først at Prius Plug-in Hybrid vil ha ca 30% lavere bensinforbruk sammenlignet med dagens versjon av Prius. Nå hevdes det at den med «utvidet elektrisk drift» vil komme ned i 0.22 liter på mila og et CO2-utslipp på 49g/km.
Når den kommer: Sommeren 2012.
Pris: Etter forslag til statsbudsjett 2012 forventes en pris på ca 325.000 kr.
Mer informasjon hos Toyota Norge.
Opel Ampera
Dette er General Motors Europamodell av Chevrolet Volt, med noen kosmetiske forskjeller i utseendet.
En 16 kWts pakke med litiumbatterier forsyner den 111 kW kraftige elmotoren. Opel Ampera kan plugges rett i en vanlig stikkontakt og batteriene fullades på 4-5 timer. Avhengig av kjøreteknikk, terreng og temperatur, går den mellom 40 og 80 km med rein elektrisk drift.
Når batteriene når minimum ladetilstand, slås bensinmotoren automatisk på og driver en generator for å forsyne den elektriske drivenheten. Dette utvider kjørelengden til over 500 km. I Ampera skal det være en knapp hvor du kan tvinge aktivering av bensingeneratoren slik at du sparer strøm på batteriene - og rein elektrisk drift - til da du vil bruke den, f.eks. når du ankommer en by.
Ampera har fem dører, fire seter og et bagasjerom på 300 liter. Tidligere test viser at CO2-utslippet vil være 39g/km. Men Opel hevder nå at den mye brukte testsyklusen ECE R101 gir et resultat på 27g/km. Men dette avhenger da selvfølgelig av kjøremønster, det vil si forholdet mellom elektrisk småkjøring og langkjøring med bensingeneratoren i drift.
Når den kommer: Er i salg.
Pris: Koster fra 370.000 kr.
Dedikert norsk hjemmeside for Opel Ampera.
Chevrolet Volt
Opel Amperas tvilling er General Motors storsatsing i USA . Men det er kun solgt såvidt over 3.000 biler i løpet av de første åtte månedene i 2011. Det sies at GM i 2012 skal gire produksjonskapasiteten opp til 60.000.
Volt har litiumbatterier med lagringskapasitet på 16 kWt. Noe de sier skal gi 60 km rein elektrisk rekkevidde. Batteripakka kan lades fra strømnettet. Når nesten all strømmen er brukt opp, vil en bensinmotor generere elektrisitet til batteriene som fortsetter å forsyne elmotoren. Idéen er at bilen har elektrisk framdrift så lenge det er strøm nok, men visstnok skal det ved høye hastigheter også være direkte fossil drift på hjulene.
Tester viser at CO2-utslippet vil være ca 39g/km med syklusene som nå brukes. Bilen er en fireseter som skal kunne fylle familiebilens fulle rolle. Til by- og nærtrafikk kjører du elektrisk, mens du bruker bensinmotoren når du skal på langtur.
Når den kommer: I USA leveres allerede Volt. Kan vi tro at vi i løpet av sommeren 2012 ser en satsing her i Norge?
Pris: Antagelig rundt Ampera-prisen på 370.000 kr.
Dedikerte internasjonal hjemmeside for Chevrolet Volt samt se vår prøvekjøring.
Volvo V60 plug-in hybrid
Volvo skal bli den første leverandøren av en dieseldreven plug-in hybrid. Teknologien er fortsatt under utvikling og testing, men lanseringen nærmer seg.
Forhjulene drives av en dieselmotor på 215 hk, mens på bakhjula er det en elektrisk motor på 70 hk. Føreren kan velge mellom kjøremodusene Pure, Hybrid og Power. Selvfølgelig betyr Pure reint elektrisk. Rekkevidden forventes da å være ca 50 km, varierende med terreng, klima og kjørestil. Hybrid er standardmodus ved start og skal gi et samspill mellom diesel- og elmotoren. Volvo oppgir at standard EU-test visre et CO2-forbruk på 49g/km og et dieselforbruk på 0,19 l/mila. Velger du Power får du både mer fart, kraft og sikkert høyere energiforbruk.
I denne ladbare hybriden, med en 12 kWt batteripakke, skal du også aktivt kunne velge å spare batterikapasiteten til utslippsfri kjøring i byene. Lader du på vanlig 16A, tar det 3-4 timer for å få fulle batterier. Som de fleste Volvoer er det romslig plass for fem, og dette vil bli den første stasjonsvogna som er ladbar hybrid.
Når den kommer: Mot slutten av 2012?
Pris: Ryktene sier nå opp i mot 650.000 kr.
Står litt mer om V60 plug-in hybrid her.
Fisker Karma
Dette er luksusbilen av de ladbare hybridene som vi venter på. Utviklet av danske Henrik Fisker, fått god hjelp av Obamapenger i USA og har startet produksjonen hos Valmet i Finland.
Den ladbare hybriden drives av to elektriske motorer og har en bensinmotor som rekkeviddeforlenger. Litiumbatteriene har en kapasitet på 22 kWt, dette skal gi opptil 80 km elektrisk kjørelengde før bensinmotoren trår til som en generator for å produsere strøm til batteriene. Ladetida er 6-8 timer. I tillegg har Karma et solcellepanel som gir ca 0,5 kWh strøm daglig - hvis det er sol nok.
Fisker Karma har to modus. Stealth som er kalibrert for maks effektivitet og elektrisk rekkevidde. Sportsmoduset henter derimot ut maks kraft og lar generatoren produsere så mye som mulig strøm fra bensinmotoren. På drøye 6 sekunder når du 100 km/t og toppfarten er det doble. Det sies at det gjennomsnittlige drivstofforbruket er rundt 0,24 l/mil.
Når den kommer: I salg i USA. Vi tipper den snart er klar for import til Norge, f.eks. hos Porscheimportøren Autozentrum.
Pris: I USA ca $100.000. Vi tipper 800.000 kr i Norge.
Her er hjemmesiden til Fisker Karma.
