Norge har en elbilhistorie som strekker seg 20 år tilbake i tid. Allerede i 2002 passerte vi 1.000 elbiler på norske veier. Tall som mange land dessverre(!) fortsatt kan misunne oss. Det er derfor ikke rart at det også er et stort bruktmarked for elbiler i Norge.
Vi gjør oppmerksom på at batterienes helse definitivt er den mest kritiske faktoren du må vurdere når du skal velge deg brukt elbil. Ikke alle batterityper er like tilgjengelige lenger eller er svært dyre. NiCd (nikkel-kadmium) er et eksempel på dette. Også for noen av modellene begynner det å bli tynt med kritiske reservedeler. Men for en litt hendig person kan en eldre elbil bli en alle tiders hobby. Elbilforeningens elbilforum med mange ivrige diskusjonsdeltakere er en fantastisk ressurs for dem som trenger gode råd og veiledning. Det samme gjelder Elbil-Wiki.
Finn.no er selvfølgelig det beste stedet for å lete etter elbiler. Bare bruk avansert søk og kryss av for elektrisitet under valg av drivstoff. Her følger litt informasjon om de vanligste typene som ikke lenger er i salg som nybiler.
Brukte Citroën & Peugeot & Renault
Fra Peugeot var det to biler som ble levert i el-versjon: 4-seteren Peugeot 106 og varebilen Partner. Elbilene fra Citroën er tvillingmodeller til dem fra Peugeot: Saxo er 4-seters personbilen, mens Berlingo er varebilen. Fra Renault kom varebilen og 5-seteren Kangoo i elektrisk versjon. Topphastigheten er 90 km/t og kjørelengden varierer mellom 50-80 km avhengig av årstid, topografi og sjåfør. Alle skal ha dieselvarmere.
Prisene har nå falt til rundt 40-80.000 kr avhengig av alder, kilometer og batteritilstand. Bilene er 10-16 år gamle. Tilbud til 10-25.000 kr er gjerne biler med en eller flere defekte batterier av typen NiCd. Disse selges ofte som delebiler, også fordi enkelte andre kritiske komponenter enn batteriene begynner å bli vanskelig å skaffe til denne modellen.
Foruten å finne disse i det vanlige bruktmarkedet, har vi spesialisten på franske elbiler - Enviro Bil i Asker, som selger noen bruktbiler og utfører service og batterivedlikehold på alle disse eldre, franske elbilene.
Alle biltypene har originalt batterier av typen NiCd. Les helst på diskusjonsforumet først for å få gode tips om hvordan å ta best mulig vare på disse batteriene.
Brukte Think (forrige generasjon)
Den forrige versjonen av Think ble i perioden 2000-2003 produsert i drøye 1.000 eksemplarer på Aurskog. Nå er det ca 500 igjen av dem på norske veier, inkludert et par hundre som i 2005 ble gjenimportert fra bl.a. USA.
Forrige Think var også en 2-seter, registrert som personbil M1, med toppfart 90 km/t og en kjørelengde på 50-80 km avhengig av årstid, topografi og sjåfør. En god del av dem har dieselvarmer (svært populært!), men de fleste kun er med elektrisk varmeapparat.
Prisene er normalt rundt 40-80.000 kr avhengig av alder, kilometer og batteritilstand. Tilbud til 10-25.000 kr er gjerne biler med en eller flere defekte batterier av typen NiCd. Disse selges ofte som delebiler, også fordi enkelte andre kritiske komponenter enn batteriene begynner å bli vanskelig å skaffe til denne modellen, f.eks. lader og bakaksel.
Gamle-Think har originalt NiCd-batterier. For å lære mer om hva du må passe på for batteriene og elbilen forøvrig, sjekk diskusjonsforumet og Elbil-Wiki.
THINK City (produsert 2008-2011)
Juni 2011 gikk Think Global til skifteretten, produksjon av den nye modellen stoppa, aktiva ble overtatt Electric Mobility Solutions AS med russisk eier. Siden har det vært like musestille som elbilen er.
Thinks siste modell ble produsert av Valmet i Finland. THINK City er en moderne bybil, vel utstyrt sikkerhetsmessig og godkjent som personbil M1. Den ble levert som som 2-seter, et lite antall som 4-seter, og noen få med ESP og også air condition. Det ble gitt en garanti på 5 år / 100.000 km.
Produsenten anga en toppfart på 100 km/t. Ble levert med to batterivalg, sodiumbatterier (Zebra) og litium, som er oppgitt til å ha opptil 160 km kjørelengde i følge ECE-R101. Leverandøren erfarte at rekkevidden faller ned til 100 km om vinteren, også varierende med kjørestil, batterienes livssyklus og hvor mye det elektriske varmeapparatet benyttes.
I 2011 startet prisene for nye Think på 224.000 kr for 2-seteren og 244.000 kr for 4-seteren. Vær oppmerksom på at noen biler ble levert med batterileie. I 2013 ser prisleiet ut til å være 90-140.000 kr for disse elbilene.
Situasjonen for reservedeler er ikke tilfredsstillende avklart, men mye lar seg ihvertfall reparere av forhandlere som fortsatt har garantiansvar (i 5 år fra reg.dato). RøhneSelmer Sandvika er de som besitter mest kompetanse. Benytt deg gjerne av diskusjonsforumet vårt for å få råd og tips fra Thinkeiere.
Kewet Buddy
Kewet Buddy er forløperen til dagens Buddy-modell og ble i perioden 2005-2009 lagd i ca 700 eksemplarer, hvorav så å si alle nå er på norske veier. Utvikler og produsent var ElBil Norge (seinere Pure Mobility) på Økern i Oslo.
Kewet Buddy er en teknisk enkel og funksjonell elbil for bybruk, som krever relativt lite vedlikehold og er rimelig i drift. Toppfarten er ca 80 km/t og kjørelengde 30-80 km avhengig av årstid, topografi og kjøremønster. Den er en 3-seter og registreres som firehjulsmotorsykkel (krever vanlig bilførerkort). Kewet Buddy er 244 cm lang, og vi kan se dem parkert på tvers.
Gamle Buddy ble levert med vedlikeholdsfrie blybatterier. Batterienes levetid er oppgitt til ca 20.000 km, og produsent oppgir nå at en batteripakke koster over 30.000 kr. Men det finnes også andre alternativ i markedet for blybatterier.
Buddy Electric på Økern, Oslo, bistår dem som trenger reservedeler og vedlikehold. Røa Autoco i Oslo betjener også brukte Buddy.
Prisene for brukte Kewet Buddy med blybatterier er rundt 40-70.000 kr avhengig av årsmodell, kilometer og batteristatus. Siste modell Buddy produsert fra 2009 er en del dyrere. Det gjelder særlig kjøretøyene som ble levert med NiMh-batterier, som har lenger rekkevidde (60-120 km) og batterigaranti på 10 år. Prisene for disse ser ut til å være rundt 80-110.000 kr.
Besøk Buddy Electric og følg med på diskusjonsforumet.
Brukte Kewet
Vi flytter oss ytterligere litt tilbake i historien. Kewet er forløperen til Buddy og ble i perioden 1991-2005 produsert i over 1.000 eksemplarer. Først i Danmark, så i Tyskland og til slutt i Oslo. I Norge er det nå drøye 100 eksemplarer på veiene.
Kewet er en 2-seter som i sin tid var godkjent som personbil M1. Den finnes i 5 generasjoner (Eljet 1 til Citi-Jet 5). Vær oppmerksom på at det er store forskjeller mellom disse generasjonene. Særlig for Eljet 1-3 kan det være ytterst vanskelig å skaffe noen av reservedelene. Men batteriene er normalt bly, og ikke så dyre eller vriene å få tak i.
Kewet Citi-Jet 5 er den vanligste varianten på markedet med en toppfart på ca 80 km/t og kjørelengde 30-60 km avhengig av årstid, topografi og kjøremønster. Denne modellen kan bruke samme blybatterier som Buddy. Prisene for brukte Kewet varierer fra 5.000 til 40.000 kr avhengig av generasjon og batteristatus.
For å lære mer om hva du bør tenke på for Kewet, sjekk diskusjonsforumet eller henvend deg til Buddy Electric.
Tesla Roadster
Dette er Teslas pionérelbil. En 2-seters, elektrisk sportsbil bygd på Lotusdesign og med litiumteknologi. Tesla Roadster har virkelig løftet elbilens image.
Tesla Roadster ble solgt i 2.500 eksemplarer globalt, drøye 100 i Norge. Så dette er eksemplarer for samlere og entusiaster.
Toppfarten er elektronisk begrenset til 200 km/t, og Tesla gjør 0-100 km/t på 3,9 sekunder. Maksimal kjørelengde på en lading er 390 km, mer begrensa om vinteren. Tesla har 3 ulike modus avhengig av om du vil kjøre fort eller langt. Visstnok er det vanskelig å kjøre kortere enn 200 km.
De få som omsettes i bruktmarkedet ser ut til å ha en pris fra 450.000 til 700.000 kroner, ny prisen starta på 700.000 kr inkludert batteriene.
For å lære mer om Tesla og helt sikkert kunne få god hjelp til service og vedlikehold, sjekk Tesla Norge. Det er også stor Tesla-aktivitet på diskusjonsforumet.
Reva
Indiske Reva er den mest eksotiske elbilen i Norge. Distributør har vært Nordisk Elbil. I løpet av noen få år ble det solgt over 300 av disse som har vært markedets rimeligste alternativ med en nypris rundt 100-120.000 kr.
Dette er en teknisk enkel og funksjonell elbil for bybruk, levert med blybatterier som trenger vannpåfylling av eier. Produsenten angir en toppfart på 75 km/t og en kjørelengde på 30-70 km avhengig av kjørestil, topografi og temperatur. Batterienes levetid er av leverandør estimert til 3 år / 25.000 km / 800 ladinger. NB! Det ble også levert ca 10 stk med litiumbatterier som skulle gi bedre ytelser. Reva er godkjent for 3-personer og registreres som en firehjulsmotorsykkel (krever vanlig bilførerkort). Reva er 264 cm lang.
Prisene er normalt rundt 30-70.000 kr avhengig av alder, kilometer og batteritilstand. Enviro Bil i Asker har tatt over jobben med service og vedlikehold av Reva. Det finnes også andre verksteder rundt om i landet
Kontaktinfo om service, reservedeler og sikkert en god mulighet for å få råd ved kjøp, finner du her. Sjekk også diskusjonsforumet.
Brukte Ford Ranger
Ford bygget en elektrisk versjon av sin Ranger i perioden 1998 – 2001. Bilen er en pickup registrert for 3 personer.
Den har en elmotor på 67 kW (90hk) og toppfart på 120 km/t. Batteriene er vedlikeholdsfrie av typen nikkel-metalhydrid. Samme batterikjemi som sitter i Prius og som brukes i en av versjonene av Buddy. Disse batteriene er kjent for å være svært robuste og gir en rekkevidde på 120 km, men sikkert kortere om vinteren.
Ford Ranger Electric importeres til Norge av Elbilimport og koster fra 190 – 240 000 kroner. De fleste bilene er kjørt under 20 000 km.
